当乘用车市场步入新能源的下半场，商用车也迎来新能源化拐点和全球化爆发期的关键时刻。
两年一届的中国国际商用车展览会11月10日至13日在湖北武汉举行。比亚迪、一汽解放、东风股份、中集车辆等厂商的23辆新车在展会上全球首发。从展出的商用车产品来看，新能源与燃油展车比例达到2:1，纯电动、氢能、混合动力等多种技术路线的商用车同台亮相。
中国国际商会汽车行业商会会长王侠在展会上表示，当前，新能源、全球化成为我国商用车转型升级的新引擎。
从“油改电”到多技术路线并进
当前，我国商用车新能源化已从政策驱动转入市场驱动。中国汽车工业协会的数据显示，今年1至9月，我国商用车销量为311.7万辆，同比增长7.8%。其中，新能源商用车销量持续攀升，前9个月国内销量达56.6万辆，同比增长61.4%，市场渗透率达23.9%，全年渗透率有望超过30%。
“去年底以来，一个明显的变化是进场测试的纯电重卡数量越来越多，占比将近一半。”湖北襄阳达安中心副总经理蔡未末在接受上海证券报记者采访时表示，目前，国内商用车行业呈现甲醇、氢能、纯电、混动等多条技术路线并进的局面。襄阳达安汽车检测中心是全球最大的商用车研发基地之一，国内90%的商用车品牌都会在此进行新车测试。
在本届展会上，比亚迪全球首发了纯电轿卡T4，并展示了新能源轻卡、重卡、客车领域的核心产品。一汽解放携5款纯电新能源车型，覆盖干线物流、城市建设、专用运输等多元化商用场景。东风商用车则携覆盖纯电、氢能、混动、智能技术路线的6款车型亮相。
尤为引人注目的是，与华为数字能源合力打造的东风天龙KL华为兆瓦超充牵引车，双枪超充条件下充电不到20分钟即可实现电量恢复至80%，“充电像加油一样快”。而随着兆瓦级超充、换电网络等技术的加速落地，解决了新能源商用车的续航焦虑，其成本也从5年前的800元/千瓦降至500元/千瓦。
“商用车新能源渗透率预计到2030年将提升到35%以上，这将促使行业抛弃‘油改电’的过渡方案，迈入新能源正向平台定义的新阶段。”东风股份董事长张小帆在展会期间举行的2025中国商用车产业发展与技术创新大会上表示，面向下一个5年，基于用户场景正向定义的技术架构及整车平台，将成为支撑市场竞争力的一条关键路径，并支撑新能源应用场景由城市配送、短途倒运，加速向区域运输、中长途、长途运输的拓展。
除了纯电路线外，各大厂商也在本届展会上提供了多款“氢”装上阵的新选择。其中，东风商用车旗下的东风天龙GX氢燃料电池牵引车，搭载先进的大功率高效燃料电池系统，加氢仅需20分钟，续航里程高达700公里。聚焦长途干线物流市场的海珀特带来了氢能重卡H49，该车续航能力超1000公里，百公里氢耗不到8公斤。
“未来，商用车也可能像乘用车一样存在多种路线，但最终还是看谁的商业成本能跑出来。”蔡未末表示，目前，许多厂商还在持续做氢能这一技术路线，氢能重卡和纯电重卡两条技术路线，哪一条能先跑通还未可知。但从产品数量上看，纯电重卡的车型正在不断增加，这反映出主机厂的倾向。
向海外市场传递中国商用车价值
在新能源和智能化的双轮驱动下，全球化已成为中国商用车跃升的新支点。
“海外收入已成为我们整体高质量发展的核心支柱。”中国重汽国际有限公司总经理宋洋在展会上介绍，中国重汽近年来在海外市场稳步发展，预计今年出口将会突破15万辆，整体收入将达到490亿元。
中国汽车工业协会的数据显示，今年1至9月，我国商用车出口74.8万辆，同比增长10.2%，出口占比接近商用车总销量的24%。其中，新能源商用车出口6.4万辆，同比增长1.5倍，显示出中国商用车在海外市场的竞争力不断增强。
随着我国商用车出口规模的增加，一些挑战也跟随到来。“我国商用车在海外市场的本地化研发、充换电网络适配、合规认证等方面仍存在着壁垒和短板，全球品牌的影响力也亟待提升。”中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成在展会上表示。
“面向‘十五五’，发展海外市场不仅是要卖产品，还要把中国技术加中国标准带到海外。”张小帆表示，市场空间向全球化拓展，是产业发展的一大趋势。目前，各主机厂都在积极布局海外公司和事业部等全价值链独立的运营体系，构建全球商品平台、属地化消服网络和制造能力。
一汽解放副总经理王建宇认为，未来五年，全球商用车的新能源渗透率将进一步提高。随着智能驾驶技术的商业落地进入新阶段，商用车行业也将开启智能化革命的新篇章。
“市场足够广阔，容得下所有中国优秀企业，中国商用车要从‘拼价格’走向‘比价值’。”宋洋认为，必须要长期耕耘，坚持长期主义，不能追求短期的、过度的急速增长。近年来，中国乘用车品牌以本地化和品牌塑造的方式，积极探索海外中高端市场，也为商用车行业提供了很好的借鉴。
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